ניתן לומר כי מדחסי אוויר בורגיים ומדחסי אוויר בוכנה הם שני הדגמים בעלי נתח שוק גבוה בשוק מדחסי האוויר הנוכחי. מדחסי אוויר בוכנה שימשו בעיקר בעבר. בשנים האחרונות, עם המאפיינים של מדחסי אוויר בורגיים, הם החליפו בהדרגה את מדחסי האוויר הבוכנה והפכו למיינסטרים של שוק מדחסי האוויר. אז מה ההבדל בין מדחסי אוויר בוכנה למדחסי אוויר ברגים?
מבנה ועקרון עבודה
1. מדחס אוויר נטול שמן מסוג בוכנה.
מדחס אוויר נטול שמן מסוג בוכנה מורכב ממארח מדחס, מערכת קירור, מערכת ויסות, מערכת שימון, שסתום בטיחות, מנוע וציוד בקרה. המדחס והמנוע מהודקים לבסיס עם ברגים, והבסיס מקובע עם ברגי עוגן. במהלך הפעולה, המנוע מניע ישירות את גל הארכובה דרך הצימוד, מניע את מוט החיבור, ראש הצלב ומוט הבוכנה, מה שגורם לבוכנה להסתובב בתוך גליל המדחס, ומשלים תהליכים כגון יניקה, דחיסה ופריקה. מכונה זו היא מדחס כפול, שבו הבוכנה נעה למעלה ולמטה עם כניסת אוויר, דחיסה ופריקה.
2. מדחס אוויר בורג.
מדחס אוויר בורג מורכב מראש בורג, מנוע, מיכל הפרדת שמן וגז, מערכת קירור, מערכת מיזוג אוויר, מערכת שימון, שסתום בטיחות ומערכת בקרה. המכונה כולה מותקנת בקופסה, עצמאית וממוקמת ישירות על רצפת בטון שטוחה ללא צורך בבריחי עיגון. ראש הבורג הוא ראש דחיסה נפחי סיבובי כפול ציר. במהלך הפעולה, המנוע נושא ישירות את הרוטור הראשי דרך צימוד (או רצועה). בשל התערבות הדדית של הרוטורים, הרוטור הראשי מניע ישירות את הרוטור העזר להסתובב יחדיו. נוזל הקירור מותז ישירות לתוך חלק החיבור של הרוטור דרך הזרבובית בחלק התחתון של בית המדחס, מעורבב באוויר, ונושא את החום שנוצר בדחיסה, ומשיג את אפקט הקירור. בו זמנית יצירת סרט נוזלי כדי למנוע מגע ישיר בין מתכת למתכת בין הרוטורים לבין הרווח בין הרוטור הסגור לבין הדיור. נוזל הקירור המותז יכול גם להפחית את הרעש שנוצר על ידי דחיסה במהירות גבוהה.
המרכיבים העיקריים של מדחס אוויר בורג הם ראש הבורג ומיכל הפרדת שמן וגז. ראש הבורג שואב אוויר דרך מסנן יניקה ושסתום בקרת יניקה, תוך הזרקת שמן לתא דחיסת האוויר לקירור ואיטום הראש, שימון הבורג והמיסבים ויצירת אוויר דחוס בתא הדחיסה. תערובת הנפט והגז הדחוסה נשפכת לתוך מיכל הפרדת הנפט והגז. בשל ההשפעות של כוח צנטריפוגלי מכני וכוח משיכה, הרוב המכריע של הנפט מופרד מתערובת הנפט והגז. האוויר עובר דרך ליבת מפריד הנפט והגז העשויה מסיבי זכוכית בורוסיליקט, וכמעט כל ערפל השמן מופרד. השמן המופרד מליבת מפריד הנפט והגז חוזר אל ראש הבורג דרך צינור ההחזרה. על צינור ההחזרה מותקן מסנן שמן. לאחר סינון על ידי מסנן השמן, השמן הנקי זורם בחזרה אל ראש הברגים. לאחר הפרדת השמן, אוויר דחוס יוצא מגליל השמן דרך שסתום בקרת הלחץ המינימלי ונכנס למקרר האפטר. ה- aftercooler מקרר את האוויר הדחוס ומזרים אותו למיכל אגירת האוויר לשימוש ביחידות צורכות גז שונות. המים המעובה מתרכזים במיכל אגירת הגז ומנקזים דרך ניקוז אוטומטי או ניקוז ידני. כאשר שמן מופרד, אוויר דחוס יוצא מגליל השמן דרך שסתום בקרת הלחץ המינימלי ונכנס למקרר האפטר. ה- aftercooler מקרר את מצנן האוויר הדחוס לתוך מיכל אגירת האוויר.
מְאַפיֵן
1. מדחס אוויר נטול שמן מסוג בוכנה.
טבעות הבוכנה בצילינדר מדחס האוויר נטול השמן והאריזה בהתקן האריזה משתמשות שניהם בפוליטטראפלואורואתילן עם תכונות סיכה עצמיות כאלמנט האיטום. לכן, הצילינדר ומכשיר האריזה אינם דורשים הזרקת שמן סיכה לצורך סיכה. בנסיבות רגילות, הגז הדחוס הוא בעצם טהור ונקי מכתמי שמן, ואין צורך להוסיף מכשיר להסרת שמן. החסרונות של מכונה זו הם הספק מנוע גבוה, לחץ פליטה לא יציב, טמפרטורת פליטה גבוהה, רעש חזק, עומס תחזוקה כבד ועלויות תחזוקה גבוהות.
2. מדחס אוויר בורג.
התיאום המדויק בין הרוטורים של האנודה והקתודה של מדחס האוויר הבורגי מפחית את דליפת הגז ומשפר את היעילות; רק הרוטורים משתלבים זה בזה, ללא תנועה הדדית של הצילינדר, הפחתת מקורות רעידות ורעש. לשיטת הסיכה הייחודית יש את היתרונות הבאים: הזרקת נוזל קירור מתמשכת לתא הדחיסה והמיסבים מפשטת את המבנה המכאני המורכב; הזרקת נוזל קירור יכולה ליצור סרט נוזלי בין הרוטורים, והרוטור המשני יכול להיות מונע ישירות על ידי הרוטור הראשי ללא צורך בהילוכים סינכרוניים ברמת דיוק גבוהה; הזרקת נוזל קירור יכולה להגביר את אטימות האוויר, להפחית את הרעש שנוצר על ידי דחיסה בתדר גבוה ולספוג כמות גדולה של חום דחיסה. לכן, למדחסי אוויר בורגיים יש את היתרונות של רטט נמוך, ללא קיבוע בריח עוגן, כוח מנוע נמוך, רעש נמוך, יעילות גבוהה, לחץ פליטה יציב וללא חלקים פגיעים.
תקלות עיקריות
1. מדחס אוויר נטול שמן מסוג בוכנה.
טבעת הבוכנה והתקן האריזה אינם דורשים שימון שמן. בנסיבות רגילות, גז דחוס הוא למעשה טהור וללא נפט. עם זאת, עקב גרידת שמן לא מלאה תכופה ואיטום לקוי של טבעת מגרדת השמן, השמן זורם לעיתים קרובות אל מתקן האריזה ואף לטבעת הבוכנה, מה שגורם לגז הדחוס להכיל שמן. בנוסף, טמפרטורת הפליטה גבוהה, לפעמים עד 200 מעלות; המצנן חסום ואפקט הקירור גרוע; טבעת הבוכנה נוטה להישחק עקב זיהום שמן; דליפת שסתום; בלאי צילינדר וכו'.
2. מדחס אוויר בורג.
למדחסי אוויר בורגיים יש מעט תקלות, וכל עוד מפריד הנפט והגז, מסנני האוויר והשמן נשמרים באופן קבוע, ניתן להבטיח את פעולתם הרגילה. תחזוקה של שתי מכונות ברגים בגודל 10 מ"ק נובעת מחסימת צנרת ביוב ותקלה בלוח הבקרה. בשנתיים האחרונות, המערכת המארחת פעלה כרגיל.
